{"id":256504,"date":"2017-07-10T18:31:15","date_gmt":"2017-07-10T16:31:15","guid":{"rendered":"https:\/\/bezares.web45.com.es\/que-es-una-toma-de-fuerza\/"},"modified":"2017-07-10T18:31:15","modified_gmt":"2017-07-10T16:31:15","slug":"que-es-una-toma-de-fuerza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/beta.bezares.com\/es\/que-es-una-toma-de-fuerza\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es una toma de fuerza?"},"content":{"rendered":"

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<\/div>\n


\n<\/span>La toma de fuerza o PTO es un sistema mec\u00e1nico que se monta sobre la caja de cambios para obtener una potencia y un determinado n\u00famero de vueltas para nuestra aplicaci\u00f3n. Esta energ\u00eda mec\u00e1nica de la caja de cambios es transmitida a la bomba convirti\u00e9ndose en energ\u00eda hidr\u00e1ulica. Al elegir una toma de fuerza debemos considerar los siguientes aspectos:<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
\u00a0\u00bfCu\u00e1l es la marca y modelo de su caja de cambios?\u00a0<\/b><\/span><\/div>\n


\n<\/span>A la hora de solicitar una toma de fuerza es muy importante conocer el modelo y marca de la caja de velocidades.\u00a0<\/span>
\n
\n<\/span>Conociendo lo anterior, podemos asesorarle a encontrar la toma de fuerza m\u00e1s adecuada a su necesidad.<\/span>
\n
\n<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n


\n<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ventana o registro de la caja va a utilizarse?<\/b><\/span><\/div>\n


\n<\/span>La mayor\u00eda de los veh\u00edculos industriales disponen de uno o varios registros en la caja de cambios para poder instalar una toma de fuerza. Cada ventana puede ofrecer una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n diferente. Dependiendo de la posici\u00f3n del registro tendremos:<\/span>
\n
\n<\/span>Laterales:\u00a0<\/b><\/span>La ventana para fijaci\u00f3n de la PTO est\u00e1 en uno de los laterales de la caja de velocidades, derecho o izquierdo, siempre mirando la caja de cambios desde la parte posterior del veh\u00edculo<\/span><\/p>\n

Traseras o posteriores:\u00a0<\/b><\/span>La ventana de fijaci\u00f3n se encuentra en la parte posterior de la caja. Corresponden en su mayor\u00eda a cajas ZF, MB y Volvo.<\/span><\/p>\n

Inferiores (o\u00a0<\/b>Ventrales):\u00a0<\/b><\/span>La ventana de fijaci\u00f3n se encuentra en la parte inferior o \u00abvientre\u00bb de la caja.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u00bfQu\u00e9 tipo de equipamiento va a mover la toma de fuerza?<\/b><\/span><\/div>\n


\n<\/b><\/span>Atendiendo al tipo de aplicaci\u00f3n, la toma de fuerza puede tener diferentes salidas. Las m\u00e1s comunes son:<\/span>
\n
\n<\/span>Salida de compacto para bombas<\/b>. (ISO 4 taladros, UNI 3 taladros, SAE A, SAE B, SAE C)<\/span>
\n
\n<\/span>Salida de plato para conectar a una transmisi\u00f3n<\/b> (SAE 1100, SAE 1300, SAE 1400, DIN 90, DIN 100, DIN 120, etc)<\/span><\/p>\n

<\/div>\n


\n<\/span>
\n<\/b><\/span><\/p>\n

<\/div>\n
\u00bfQu\u00e9 potencia demanda la aplicaci\u00f3n?<\/b><\/span><\/div>\n


\n<\/b><\/span>Para hacer el c\u00e1lculo de la potencia consumida es necesario conocer las presi\u00f3n y caudal de nuestra aplicaci\u00f3n.<\/span>
\n
\n<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

<\/div>\n


\n<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el sentido de giro requerido para la Toma de fuerza?<\/b><\/span><\/div>\n


\n<\/b><\/span>En funci\u00f3n del n\u00famero de pi\u00f1ones que tenga la toma de fuerza, podremos escoger el sentido de giro.<\/span>
\n
\n<\/span>Bezares tambi\u00e9n dispone de kits inversores de giro para aquellos casos en los que no existan diferentes opciones.<\/span>
\n
\n<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u00bfCu\u00e1l va a ser la velocidad final requerida en la salida de la toma de fuerza?<\/b><\/span><\/div>\n


\n<\/b><\/span>En funci\u00f3n de la relaci\u00f3n interna, las tomas de fuerza pueden ser:<\/span>
\n
\n<\/span>Simples<\/b>: Tambi\u00e9n llamadas directas. Relaci\u00f3n 1:1<\/span>
\n
\n<\/span>Multiplicadas<\/b>: Multiplican las vueltas que reciben a la salida de la caja. La relaci\u00f3n ser\u00e1 entonces 1: >1<\/span>
\n
\n<\/span>Desmultiplicadas<\/b>: Reducen las vueltas a la salida de la caja de velocidades. La relaci\u00f3n ser\u00e1 1:<1<\/span>
\n
\n<\/span>Para calcular la relaci\u00f3n final, bastar\u00e1 con multiplicar la relaci\u00f3n a la salida de la caja por la relaci\u00f3n interna de la toma de fuerza.<\/span><\/p>\n

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\n<\/span><\/p>\n

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<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\u00bfCu\u00e1l va a ser el sistema de accionamiento necesario?<\/b><\/span><\/div>\n


\n<\/span>Seg\u00fan el tipo de accionamiento, las tomas de fuerza pueden clasificarse de la siguiente manera:<\/span>
\n
\n<\/span>Neum\u00e1ticas<\/b>: Si el cami\u00f3n tiene freno de aire a presi\u00f3n, significa que tiene compresor. Por lo general se accionan entre 7kg\/cm2 y 8 kg\/cm2<\/span>
\n
\n<\/span>En veh\u00edculos peque\u00f1os, donde no se dispone de compresor, es posible instalar uno mediante el kit neum\u00e1tico de presi\u00f3n BZ. Se trata de una unidad aut\u00f3noma sin mantenimiento, que provee de una l\u00ednea neum\u00e1tica.<\/span>
\n
\n<\/span>Mec\u00e1nicas<\/b>: Se accionan manualmente mediante una palanca o cable que conecta directamente al pist\u00f3n de la toma de fuerza. Con el movimiento de la palanca desde la cabina, se desplaza internamente la horquilla de la toma de fuerza, engran\u00e1ndola con el cambio.<\/span>
\n
\n<\/span>Por vac\u00edo<\/b>: Cuando el cami\u00f3n posee un depresor, funcionan a la inversa que las neum\u00e1ticas, a trav\u00e9s de una l\u00ednea de vac\u00edo. Si su veh\u00edculo no dispone de una, tambi\u00e9n es posible instalarla mediante el kit de simple efecto BZ.<\/span>
\n
\n<\/span>El\u00e9ctricas con motor<\/b>: Este accionador incluye un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico que se encarga de girar la varilla de accionamiento, desplazando internamente el sincronizado hasta que se produce el accionamiento de la toma de fuerza. Las tomas de fuerza equipadas con este accionador, disponen de un sistema para el f\u00e1cil sincronizado asegurando que se produce el accionamiento.\u00a0<\/span>
\nCon este sistema el\u00e9ctrico, al contrario que los de tipo solenoide, solo trabaja el motor el\u00e9ctrico en el momento de la conexi\u00f3n o desconexi\u00f3n, permitiendo largos tiempos de trabajo del pto sin consumo el\u00e9ctrico y sin que pueda afectar a la bater\u00eda del veh\u00edculo.<\/span>
\n
\n<\/span>Electrohidr\u00e1ulicas<\/b>: Tienen incorporado un actuador electrohidr\u00e1ulico. Suelen emplearse en tomas de fuerza con embrague incorporado para cajas de cambios autom\u00e1ticas Allison o Aisin.<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
\u00a0<\/span><\/span><\/div>\n
Articulo creado en colaboraci\u00f3n con Alfonso Sabbatini e Hijo S.R.L.<\/a><\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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<\/span>La toma de fuerza o PTO es un sistema mec\u00e1nico que se monta sobre la caja de cambios para obtener una potencia y un determinado n\u00famero de vueltas para nuestra aplicaci\u00f3n. Esta energ\u00eda mec\u00e1nica de la caja de cambios es transmitida a la bomba convirti\u00e9ndose en energ\u00eda hidr\u00e1ulica. Al elegir una toma de fuerza debemos considerar los siguientes aspectos:<\/span><\/p>\n

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\u00a0\u00bfCu\u00e1l es la marca y modelo de su caja de cambios?\u00a0<\/b><\/span><\/div>\n


<\/span>A la hora de solicitar una toma de fuerza es muy importante conocer el modelo y marca de la caja de velocidades.\u00a0<\/span>

<\/span>Conociendo lo anterior, podemos asesorarle a encontrar la toma de fuerza m\u00e1s adecuada a su necesidad.<\/span>

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\u00bfQu\u00e9 ventana o registro de la caja va a utilizarse?<\/b><\/span><\/div>\n


<\/span>La mayor\u00eda de los veh\u00edculos industriales disponen de uno o varios registros en la caja de cambios para poder instalar una toma de fuerza. Cada ventana puede ofrecer una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n diferente. Dependiendo de la posici\u00f3n del registro tendremos:<\/span>

<\/span>Laterales:\u00a0<\/b><\/span>La ventana para fijaci\u00f3n de la PTO est\u00e1 en uno de los laterales de la caja de velocidades, derecho o izquierdo, siempre mirando la caja de cambios desde la parte posterior del veh\u00edculo<\/span><\/p>\n

Traseras o posteriores:\u00a0<\/b><\/span>La ventana de fijaci\u00f3n se encuentra en la parte posterior de la caja. Corresponden en su mayor\u00eda a cajas ZF, MB y Volvo.<\/span><\/p>\n

Inferiores (o\u00a0<\/b>Ventrales):\u00a0<\/b><\/span>La ventana de fijaci\u00f3n se encuentra en la parte inferior o \u00abvientre\u00bb de la caja.<\/span><\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 tipo de equipamiento va a mover la toma de fuerza?<\/b><\/span><\/div>\n


<\/b><\/span>Atendiendo al tipo de aplicaci\u00f3n, la toma de fuerza puede tener diferentes salidas. Las m\u00e1s comunes son:<\/span>

<\/span>Salida de compacto para bombas<\/b>. (ISO 4 taladros, UNI 3 taladros, SAE A, SAE B, SAE C)<\/span>

<\/span>Salida de plato para conectar a una transmisi\u00f3n<\/b> (SAE 1100, SAE 1300, SAE 1400, DIN 90, DIN 100, DIN 120, etc)<\/span><\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 potencia demanda la aplicaci\u00f3n?<\/b><\/span><\/div>\n


<\/b><\/span>Para hacer el c\u00e1lculo de la potencia consumida es necesario conocer las presi\u00f3n y caudal de nuestra aplicaci\u00f3n.<\/span>

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\u00bfCu\u00e1l es el sentido de giro requerido para la Toma de fuerza?<\/b><\/span><\/div>\n


<\/b><\/span>En funci\u00f3n del n\u00famero de pi\u00f1ones que tenga la toma de fuerza, podremos escoger el sentido de giro.<\/span>

<\/span>Bezares tambi\u00e9n dispone de kits inversores de giro para aquellos casos en los que no existan diferentes opciones.<\/span>

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\u00bfCu\u00e1l va a ser la velocidad final requerida en la salida de la toma de fuerza?<\/b><\/span><\/div>\n


<\/b><\/span>En funci\u00f3n de la relaci\u00f3n interna, las tomas de fuerza pueden ser:<\/span>

<\/span>Simples<\/b>: Tambi\u00e9n llamadas directas. Relaci\u00f3n 1:1<\/span>

<\/span>Multiplicadas<\/b>: Multiplican las vueltas que reciben a la salida de la caja. La relaci\u00f3n ser\u00e1 entonces 1: >1<\/span>

<\/span>Desmultiplicadas<\/b>: Reducen las vueltas a la salida de la caja de velocidades. La relaci\u00f3n ser\u00e1 1:<1<\/span>

<\/span>Para calcular la relaci\u00f3n final, bastar\u00e1 con multiplicar la relaci\u00f3n a la salida de la caja por la relaci\u00f3n interna de la toma de fuerza.<\/span><\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l va a ser el sistema de accionamiento necesario?<\/b><\/span><\/div>\n


<\/span>Seg\u00fan el tipo de accionamiento, las tomas de fuerza pueden clasificarse de la siguiente manera:<\/span>

<\/span>Neum\u00e1ticas<\/b>: Si el cami\u00f3n tiene freno de aire a presi\u00f3n, significa que tiene compresor. Por lo general se accionan entre 7kg\/cm2 y 8 kg\/cm2<\/span>

<\/span>En veh\u00edculos peque\u00f1os, donde no se dispone de compresor, es posible instalar uno mediante el kit neum\u00e1tico de presi\u00f3n BZ. Se trata de una unidad aut\u00f3noma sin mantenimiento, que provee de una l\u00ednea neum\u00e1tica.<\/span>

<\/span>Mec\u00e1nicas<\/b>: Se accionan manualmente mediante una palanca o cable que conecta directamente al pist\u00f3n de la toma de fuerza. Con el movimiento de la palanca desde la cabina, se desplaza internamente la horquilla de la toma de fuerza, engran\u00e1ndola con el cambio.<\/span>

<\/span>Por vac\u00edo<\/b>: Cuando el cami\u00f3n posee un depresor, funcionan a la inversa que las neum\u00e1ticas, a trav\u00e9s de una l\u00ednea de vac\u00edo. Si su veh\u00edculo no dispone de una, tambi\u00e9n es posible instalarla mediante el kit de simple efecto BZ.<\/span>

<\/span>El\u00e9ctricas con motor<\/b>: Este accionador incluye un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico que se encarga de girar la varilla de accionamiento, desplazando internamente el sincronizado hasta que se produce el accionamiento de la toma de fuerza. Las tomas de fuerza equipadas con este accionador, disponen de un sistema para el f\u00e1cil sincronizado asegurando que se produce el accionamiento.\u00a0<\/span>
Con este sistema el\u00e9ctrico, al contrario que los de tipo solenoide, solo trabaja el motor el\u00e9ctrico en el momento de la conexi\u00f3n o desconexi\u00f3n, permitiendo largos tiempos de trabajo del pto sin consumo el\u00e9ctrico y sin que pueda afectar a la bater\u00eda del veh\u00edculo.<\/span>

<\/span>Electrohidr\u00e1ulicas<\/b>: Tienen incorporado un actuador electrohidr\u00e1ulico. Suelen emplearse en tomas de fuerza con embrague incorporado para cajas de cambios autom\u00e1ticas Allison o Aisin.<\/span><\/p>\n

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Articulo creado en colaboraci\u00f3n con Alfonso Sabbatini e Hijo S.R.L.<\/a><\/span><\/span><\/div>\n

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Dependiendo de la posici\u00f3n del registro tendremos:Laterales:\u00a0La ventana para fijaci\u00f3n de la PTO est\u00e1 en uno de los laterales de la caja de velocidades, derecho o izquierdo, siempre mirando la caja de cambios desde la parte posterior del veh\u00edculoTraseras o posteriores:\u00a0La ventana de fijaci\u00f3n se encuentra en la parte posterior de la caja. Corresponden en su mayor\u00eda a cajas ZF, MB y Volvo.Inferiores (o\u00a0Ventrales):\u00a0La ventana de fijaci\u00f3n se encuentra en la parte inferior o "vientre" de la caja.\u00bfQu\u00e9 tipo de equipamiento va a mover la toma de fuerza?Atendiendo al tipo de aplicaci\u00f3n, la toma de fuerza puede tener diferentes salidas. Las m\u00e1s comunes son:Salida de compacto para bombas. 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(ISO 4 taladros, UNI 3 taladros, SAE A, SAE B, SAE C)Salida de plato para conectar a una transmisi\u00f3n (SAE 1100, SAE 1300, SAE 1400, DIN 90, DIN 100, DIN 120, etc)\u00bfQu\u00e9 potencia demanda la aplicaci\u00f3n?Para hacer el c\u00e1lculo de la potencia consumida es necesario conocer las presi\u00f3n y caudal de nuestra aplicaci\u00f3n.\u00bfCu\u00e1l es el sentido de giro requerido para la Toma de fuerza?En funci\u00f3n del n\u00famero de pi\u00f1ones que tenga la toma de fuerza, podremos escoger el sentido de giro.Bezares tambi\u00e9n dispone de kits inversores de giro para aquellos casos en los que no existan diferentes opciones.\u00bfCu\u00e1l va a ser la velocidad final requerida en la salida de la toma de fuerza?En funci\u00f3n de la relaci\u00f3n interna, las tomas de fuerza pueden ser:Simples: Tambi\u00e9n llamadas directas. Relaci\u00f3n 1:1Multiplicadas: Multiplican las vueltas que reciben a la salida de la caja. 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